Une vue intérieure des quais (inaccessibles sans billet contrôlé à l'entrée de ceux-ci). Le "plafond" est bas... par rapport à ce que j'ai connu en 1958-59, où la traction était encore assurée à la vapeur. Désormais, l'électrification se fait par 3e rail, comme le métro alors que sur d'autres réseaux (Paddington), c'est par caténaire.
Une vue intérieure des quais (inaccessibles sans billet contrôlé à l'entrée de ceux-ci). Le "plafond" est bas... par rapport à ce que j'ai connu en 1958-59, où la traction était encore assurée à la vapeur. Désormais, l'électrification se fait par 3e rail, comme le métro alors que sur d'autres réseaux (Paddington), c'est par caténaire.
Réseau S et SE, avec deux compagnies différentes grâce à la Mère Thatcher... Mais comme elles se sont mises à sous-investir chroniquement par cupidité et appât du gain rapide >>> accidents mortels répétés. D'où réunification des infrastructures sour la houlette de National Rail. Les capitalistes ont découvert qu'une entreprise de transport ferroviaire n'équivalait pas à une fabrique de balais ou de yaourts...
Vue extérieure. http://en.wikipedia.org/wiki/London_Victoria_station
Réseau S et SE, avec deux compagnies différentes grâce à la Mère Thatcher... Mais comme elles se sont mises à sous-investir chroniquement par cupidité et appât du gain rapide >>> accidents mortels répétés. D'où réunification des infrastructures sour la houlette de National Rail. Les capitalistes ont découvert qu'une entreprise de transport ferroviaire n'équivalait pas à une fabrique de balais ou de yaourts...
Vue extérieure. http://en.wikipedia.org/wiki/London_Victoria_station
