Merci ! Mais c'est tout plat, même sur l'eau. On bronze entre un musée et un canal (ou un pont), quant aux églises elles sont d'un triste tout à fait calviniste, et même la prière se paie en espèces sonnantes et trébuchantes. A+
Merci ! Mais c'est tout plat, même sur l'eau. On bronze entre un musée et un canal (ou un pont), quant aux églises elles sont d'un triste tout à fait calviniste, et même la prière se paie en espèces sonnantes et trébuchantes. A+
L'architecte Pieter Cuypers a donné à Amsterdam deux de ses plus grands monuments : la Gare centrale et le Rijksmuseum, dont on aurait tendance à confondre les silhouettes, tant elles ont d'affinités néogothico-renaissance, mêlant la brique, la pierre, les pinacles, bas-reliefs et autres fioritures. Viollet-le-Duc s'était spécialisé dans le gothique militaro-défensif, Cuypers en bon citoyen d'un pays (re)devenu pacifique s'illustra dans l'utilitaire glorieux. Ici le niveau des quais (+1 par rapport au parvis) à l'arrivée de la navette provenant de l'aéroport.
L'architecte Pieter Cuypers a donné à Amsterdam deux de ses plus grands monuments : la Gare centrale et le Rijksmuseum, dont on aurait tendance à confondre les silhouettes, tant elles ont d'affinités néogothico-renaissance, mêlant la brique, la pierre, les pinacles, bas-reliefs et autres fioritures. Viollet-le-Duc s'était spécialisé dans le gothique militaro-défensif, Cuypers en bon citoyen d'un pays (re)devenu pacifique s'illustra dans l'utilitaire glorieux. Ici le niveau des quais (+1 par rapport au parvis) à l'arrivée de la navette provenant de l'aéroport.
Ce n'est pas une gare en cul-de-sac, luxe que se permettent les nations disposant de beaucoup d'espace sain et/ou de gouvernements centralisés, doublés d'états-majors aussi inflexibles qu'incompétents. Trafic fluide, donc, où se distinguent les couleurs des chemins de fer néerlandais : bleu et jaune vif... on ne risque pas de ne pas voir un train arriver en gare ou à un passage à niveau.
Ce n'est pas une gare en cul-de-sac, luxe que se permettent les nations disposant de beaucoup d'espace sain et/ou de gouvernements centralisés, doublés d'états-majors aussi inflexibles qu'incompétents. Trafic fluide, donc, où se distinguent les couleurs des chemins de fer néerlandais : bleu et jaune vif... on ne risque pas de ne pas voir un train arriver en gare ou à un passage à niveau.
Les navettes directes pour l'aéroport de Schiphol roulent toutes les 30 minutes - mais il y a deux ou trois omnibus en plus dans l'intervalle, guère plus lents pour un touriste en tout cas - sont de type rames réversibles avec motrice (de type BB) à une extrémité. Les quais sont au gabarit quasi "anglais", c'est à dire qu'on n'est pas obligé de grimper d'un mètre pour monter dans les voitures, presque de niveau, mais seulement de 40 cm.
Les navettes directes pour l'aéroport de Schiphol roulent toutes les 30 minutes - mais il y a deux ou trois omnibus en plus dans l'intervalle, guère plus lents pour un touriste en tout cas - sont de type rames réversibles avec motrice (de type BB) à une extrémité. Les quais sont au gabarit quasi "anglais", c'est à dire qu'on n'est pas obligé de grimper d'un mètre pour monter dans les voitures, presque de niveau, mais seulement de 40 cm.
Rame-type "omnibus de base" comme il en existe à St Lazare, sans impériale, pour les banlieues proches. Pratiquement, presque tous les trains partant en direction de l'O/SO s'arrêtent à Schiphol.
Rame-type "omnibus de base" comme il en existe à St Lazare, sans impériale, pour les banlieues proches. Pratiquement, presque tous les trains partant en direction de l'O/SO s'arrêtent à Schiphol.
Rame réversible multitraction (type RER parisien avec impériale) assurant aussi les liaisons intercités. On n'y trouve pas : de tags, de fauteuils découpés au cutter, de chewing-gum au sol, de pisse dans les coins, de canettes vides, de papiers gras sous les sièges. Mais la Hollande est bardée de caméras... ceci expliquerait celà ? Si on observe en outre le balast, on remarque qu'il est aussi nickel que l'intérieur des voitures...
Rame réversible multitraction (type RER parisien avec impériale) assurant aussi les liaisons intercités. On n'y trouve pas : de tags, de fauteuils découpés au cutter, de chewing-gum au sol, de pisse dans les coins, de canettes vides, de papiers gras sous les sièges. Mais la Hollande est bardée de caméras... ceci expliquerait celà ? Si on observe en outre le balast, on remarque qu'il est aussi nickel que l'intérieur des voitures...
Le métro, dont un terminus pour la gare centrale, comporte trois lignes, une seule desservant le coeur de la vieille ville. Quelques tags, tout de même, au niveau de la calandre seulement (!). Rames de deux voitures, groupables à volonté, pour des quais très longs (gabarit RER parisien). Fréquences suffisantes, pas de fioritures dans les voitures ou les dégagements, à la limite de l'austérité calviniste.
Le métro, dont un terminus pour la gare centrale, comporte trois lignes, une seule desservant le coeur de la vieille ville. Quelques tags, tout de même, au niveau de la calandre seulement (!). Rames de deux voitures, groupables à volonté, pour des quais très longs (gabarit RER parisien). Fréquences suffisantes, pas de fioritures dans les voitures ou les dégagements, à la limite de l'austérité calviniste.
Le champion toutes catégories (à part le vélo...) des transports dans Amsterdam : nombre, fréquence, rapidité, à consommer sans modération. Depuis la gare lignes 1, 2, 4, 5, 9, 13, 16, 17, 24, 25, 26. Les bus sont en plus, mais surtout vers les banlieues.
Le champion toutes catégories (à part le vélo...) des transports dans Amsterdam : nombre, fréquence, rapidité, à consommer sans modération. Depuis la gare lignes 1, 2, 4, 5, 9, 13, 16, 17, 24, 25, 26. Les bus sont en plus, mais surtout vers les banlieues.
Comme son nom l'indique. Réseau de surface et souterrain (métro), avec desserte locale par multiples lignes de tram + bus. L'altitude tient compte du fait qu'on est en moyenne 40 cm sous le niveau moyen de l'Atlantique à cet endroit. Bâtiment spectaculaire, comportant un cadran indiquant en permanence la direction du vent... on est chez un peuple de marins !
Les photos attendront le rapatriement de l'équipage. Pour l'anecdote : t° en Isère : 5° centigrade, neige à 500 m, Ici... grand beau. http://www.ns.nl/en/travellers/home
Comme son nom l'indique. Réseau de surface et souterrain (métro), avec desserte locale par multiples lignes de tram + bus. L'altitude tient compte du fait qu'on est en moyenne 40 cm sous le niveau moyen de l'Atlantique à cet endroit. Bâtiment spectaculaire, comportant un cadran indiquant en permanence la direction du vent... on est chez un peuple de marins !
Les photos attendront le rapatriement de l'équipage. Pour l'anecdote : t° en Isère : 5° centigrade, neige à 500 m, Ici... grand beau. http://www.ns.nl/en/travellers/home
