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Réseau national italien à voie normale. Dessert toute la vallée de l'Adige, Verone, etc..vers le S, Bolzano, Meran, le Brenner, l'Autriche et l'Allemagne vers le N. Tête de ligne pour le chemin de fer Trento-Venezia via la montagne (en voie unique)

En voie unique, cette ligne qui parcourt la vallée du torrent Brenta (à ne pas confondre avec le massif homonyme) a été progressivement modernisée et joue désormais le rôle d'un RER entre Trento et Borgo. Côté matériel, on a vu arriver les modernes rames automotrices (diesel) de type "Minuetto" (construites par Alstom, on voit les mêmes en France) tandis que les gares, en plus d'un bon coup de peinture, sont progressivement automatisées au maximum, plutôt que fermées, alors que cette dernière pratique était devenue à la mode jusque vers la fin du siècle passé. On a même construit deux gares supplémentaires en intermodalité dans la banlieue de Trento, ville universitaire mais aussi industrielle, commerçante, touristique et logistique, ainsi qu'une station supplémentaire à Borgo (Borgo-est), promue tête de ligne du "métro de surface" comme l'appellent les indigènes, avec un cadencement adapté à ce genre de desserte. La ligne se poursuit bien sûr vers Bassano en province de Vicence, où la traction électrique se substitue au diesel jusqu'à Venise (correspondances vers Milan, Padoue, Trieste, etc.), qu'on atteint de façon plus agréable que par la plaine.
Arrivée à Bassano, cette ligne perd son caractère de chemin de fer de montagne et se fond dans le réseau italien.

Une autre particularité tient à sa gestion "provincialisée" (département, associé à la Région Trentin-Haut Adige) depuis la fin janvier 2009, le réseau national italien se recentrant systématiquement sur les grands axes, abandonnant les lignes secondaires à qui veut bien s'en occuper, à part la maintenance des voies qui reste FS pour le moment...Le groupe multimodal "Trentino Trasporti" à qui échoit cette ligne, en a profité pour pousser la modernisation et acquérir de nouvelles rames (Alstom), abandonnant l'ancien matériel au réseau Trenitalia de la Vénétie.
La dénomination des gares, sur le territoire du Trentin, sera donc complété par le sigle TT, comme pour la ligne Trento-Marilleva.
Les horaires sont encore à consulter sur le site de Trenitalia, ou sur le tableau TT en lien placé sur chaque page de gare.

Parvis côté ville

Hall principal.

5 voies de circulation. La voie 1 (à g) est dédiée aux trains régionaux vers l'E (Valsugana) ou vers le N.

Plus loin une rame Valsugana (Alstom aussi) en station voie 1,

Rame sur voie de garage (pas vu le constructeur), jouxtant les voies métriques FTM/TT

On en est ici à l'Eurorégion, débordant la frontière et "reconstituant" les limites austro-hongroises d'avant 1918... ferroviaires, pour l'instant.

Entre le fouillis des caténaires, on distingue une relique...

...Laquelle est une 130

Ou bien elle a gardé sa distribution mais perdu son piston de traction, ou alors je ne pige pas....

Gril des voies normales

mauguier a écrit :Ou bien elle a gardé sa distribution mais perdu son piston de traction, ou alors je ne pige pas....

Ça me fait penser à une disposition assez rare : le cylindre que tu vois serait un cylindre haute pression (ou plutôt la distribution, la machine étant un peu petite pour avoir une double détente et l'embiellage semblant comporter un inverseur en partie haute), le cylindre de traction principal ou basse pression étant entre les essieux dont l'axe comporte un vilebrequin.
http://www.tassignon.be/trains/legein/legein_2.htm fig 320 (l'article est Belge mais il n'y a pas que les 51 Belges qui étaient montées comme ça)
Ça ne facilite pas l'entretient mais est beaucoup plus logique pour la répartition des forces dans le châssis.
Ça expliquerait le soin particulier apporté au chasse pierres et le fort empattement entre le premier essieu moteur et le baladeur avant.

Quelle somme...! J'ai beaucoup appris, mais il me faudra plusieurs lectures : c'est enregistré. Je comprends mieux. Merci en tout cas

Je constate aussi, en arrière plan, que nos amis Outralpins ne se sont toujours pas calmés en ce qui concerne le déploiement d'antennes mais je n'approfondirait pas aujourd'hui...

Eh bien, ça dépend...cette photo :
http://chemineur.fr/download/file.php?id=3030 n'est plus d'actualité ! Tu penses bien que je surveille ce genre de détail dans un bled de 40 habitants (quasi permanents, derniers chiffres). Rien ! Rien de rien...et maintenant j'ai un bon signal là où j'avais des néfles. Mystère... Miniaturisation, poules ou lapins "bagués" avec des antennes ?? Ou alors ils ont tout planqué plus haut en lisière de forêt, mais je n'avais pas le temps de vérifier : trop de cousins/sines avec qui manger, boire, discuter, rigoler, et même randonner.

mauguier a écrit :Eh bien, ça dépend...cette photo :
http://chemineur.fr/download/file.php?id=3030 n'est plus d'actualité ! Tu penses bien que je surveille ce genre de détail dans un bled de 40 habitants (quasi permanents, derniers chiffres). Rien ! Rien de rien...et maintenant j'ai un bon signal là où j'avais des néfles. Mystère... Miniaturisation, poules ou lapins "bagués" avec des antennes ?? Ou alors ils ont tout planqué plus haut en lisière de forêt, mais je n'avais pas le temps de vérifier : trop de cousins/sines avec qui manger, boire, discuter, rigoler, et même randonner.

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